航道整治工程是河道整治的一部分。航道整治工程不仅可以扩大航道规模，还可以使航道更长时间的稳定。运河修复结合疏浚可以创造有利的流动条件，以减少挖沟后的回淤。与渠道化改造工程相比，渠道改造工程后，渠道流量和总含沙量保持不变，自然水文条件变化不大，环境条件基本不受影响，工程投资也较小。

航道整治工程是河流综合整治的一个方面。在规划设计中，要考虑防洪、排灌、产业布局、港口等方面的要求。要想纠正渠道规制，就必须掌握渠道演化规律。因势利导，因势利导，是航道整治工程的原则。航道整治工程的规划设计一般包括：确定航道等级和通航水位；根据所需航道尺度（水位两侧的调节建筑或一岸的调节建筑）确定调节建筑的顶标高（即水位调节）和调节线。与对岸形成的水边宽度）；确定修复线在平面上的位置和形状；利用渠道改善工程对修复线路进行修复、控制和调整。建筑物的布局应以较少的工程量达到修复效果。

常用的航道整治工程建筑包括：

①支流坝是常用的整治建筑。坝体轴线与水流方向的夹角较大，其主要作用是固定边滩、缩小河床、加快水流、拉深、稳定河道。

②顺坝又称导流坝，与岸线或干线大致平行，可用于调整岸线、引导水流，也可用于堵截下陷、尖池和支路。

③护岸。

④闸坝又称拦河坝。坝顶标高可根据导流需要确定。经常淹没在水下的水闸坝称为潜闸坝。具有调节河道坡度和河床粗糙度的功能。根据结构，航道整治工程建筑可分为重型和轻型两类。重的多为用土石等材料浇筑而成的固体重力结构；轻型的多为由桩、编织栅栏和网组成的透水结构。航道整治工程的建筑装修材料仍以传统土石料居多，土工布的使用也在不断增加。